ردپای راهآهن در برنامه ششم نیست
معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن با بیان اینکه در سیاستهای کلی ابلاغی برنامه ششم دو بند درباره توسعه راهآهن وجود داشت اما این دو بند در برنامه ششم حذف شد، گفت: ردپایی از راهآهن در برنامه ششم توسعه وجود ندارد و با این نگاه پنج سال دیگر عقب افتادیم. سعید رسولی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اظهار داشت: توسعه راهآهن به عنوان یک مدل ارائه دهنده خدمت الزام و ضرورت است اما امروز نگرانی ما توسعه حمل و نقل ریلی از حرف تا عمل و دغدغه ما توسعه این مدل حمل و نقلی با هدف توسعه اقتصاد کشور است. وی با اشاره به اینکه یکی از مؤلفه‌های اصلی اقتصاد مقاومتی توسعه راهآهن و حمل‌ونقل از طریق شبکه ریلی است، ادامه داد: مقام معظم رهبری بارها بر لزوم توسعه حمل‌ونقل ریلی تأکید داشته‌اند در این راستا وزیر راه و شهرسازی نیز اهتمام ویژه خود را بر توسعه ریلی گذاشته است. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن گفت: وقتی ادعا می‌کنیم توسعه حمل‌ونقل ریلی نماد اقتصاد مقاومتی است به این دلیل است که راهآهن ایمن‌ترین، آسان‌ترین و کم‌مصرف‌ترین مدل حمل‌ونقلی است و حمل و نقل سبز محسوب می‌شود ضمن آنکه مصرف سوخت آن یک‌هفتم سیستم حمل ونقل جاده‌ای است. رسولی اظهار داشت: اقتصاد مقاومتی یعنی وابستگی به شرکت‌های خارجی نداشته باشیم و بومی‌سازی در آن به وفور یافت شود که در بخش ریلی نیز ما عموماً به بومی‌سازی روی آورده‌ایم مثلاً کارخانجات تولید واگن در کشور توسعه یافته است و یا در حال تولید ریل ملی در داخل کشور هستیم. * ردپای راهآهن در برنامه ششم توسعه وجود ندارد و با این نگاه پنج سال دیگر عقب می‌افتیم معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن بیان کرد: هر عقل سلیم معتقد است که راهآهن کشور باید توسعه یابد و برای توسعه حمل‌ونقل هیچ راهی جز توسعه ریلی نداریم. رسولی با تأکید بر لزوم توجه مجلس به توسعه ریلی کشور اظهار داشت: متأسفانه با وجود تأکیدات همه مسئولان نظام بر توسعه خطوط ریلی و الزامات برنامه، عده‌ای به راحتی اعتبارات این بخش را نادیده می‌گیرند و در توسعه آن اهتمام ویژه‌ای ندارند. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن با اشاره به اینکه وجود تأکیدات در سیاستهای کلی ابلاغی برنامه، راهآهن جایی در برنامه ششم توسعه ندارد، ادامه داد: راهآهن نیازمند توجه خاص و ویژه نیست بلکه خواستاریم همین اعتبارات معمولی را هم از ما سلب نکنند. رسولی با تأکید بر اینکه اگر همراه با لایحه آسیب‌شناسی ارائه نشود منطقی نیست، گفت: متأسفانه ردپای راهآهن در برنامه ششم توسعه وجود ندارد و با این نگاه پنج سال دیگر عقب می‌افتیم؛ در حالی که در سیاستهای کلی ابلاغی برنامه ششم دو بند به توسعه راهآهن اشاره شده است این دو بند در برنامه ششم حذف شد. وی اظهار داشت: وقتی مقام معظم رهبری دو بند از سیاستهای ابلاغی کلی برنامه ششم را به خط‌آهن اختصاص می‌دهند حداقل باید دو حکم در برنامه ششم داشته باشیم و حداقل برای این دو حکم دو ردیف بودجه‌ای در قانون بودجه درج شود که ارتباط منطقی برقرار شود. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن افزود: در تدوین سیاستهای برنامه در دولت، قطعاً وزرا وارد نمی‌شوند و این موضوعات توسط کارشناسان بررسی می‌شود. دولت کارگروهی متشکل از 4 نفر از اعضا را تشکیل می‌دهد تا به بودجه رسیدگی کنند و در صحن علنی نیز مطرح شود زیرا صحن علنی دولت ظرفیتی ندارد تا به موضوعات یک به یک رسیدگی کند. وی تأکید کرد: حرف صریح ما این است که راهآهن جمهوری اسلامی ایران براساس حمایت‌های روشن و منویات مقامات عالی نظام، باید توسعه یابد؛ مقام معظم رهبری سال گذشته در مپنا به صراحت اعلام کردند که پروسه حمل بار توسط جاده باید به سمت سیستم ریلی منتقل شود و قطعاً توصیه ایشان یک توصیه کلی نیست بلکه برداشتی از روند توسعه حمل‌ونقل است. * چاره‌ای جز انتقال سهم جاده در جابه‌جایی‌ها به سمت راهآهن نداریم معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن به آمار بالای تلفات سوانح رانندگی اشاره کرد و افزود: در گذشته داستان طنزی وجود داشت مبنی براینکه چاله‌ای در خیابان اصلی شهری وجود داشت و هر روز عده‌ای در آن می‌افتادند، بزرگان برای رفع این مشکل اعلام کردند که باید بیمارستانی در کنار این چاله ساخته شود تا مصدومان حادثه به سرعت به بیمارستان منتقل شوند اما هیچ‌کس به فکر رفع این چاله نبود، امروز در بخش حمل و نقل جاده‌ای ما این موضوع حاکم شده است. وی ادامه داد: در سیستم حمل‌ونقل جاده‌ای کشور سالانه 17 هزار نفر کشته می‌شوند و ده‌ها برابر آن، افراد معلول و نقص عضو دائم می‌شوند اما ما برنامه‌ای برای کاهش سهم حمل و نقل جاده در جابه‌‌جایی کالا و مسافر و انتقال سهم جاده به ریل نداریم، اما به دنبال توسعه خدمات‌رسانی به سانحه‌دیدگان رانندگی، توسعه بیمه‌ها برای تصادفات و توسعه بیمارستان‌های برای خدمات بهتر به سانحه‌دیدگان سوانح رانندگی هستیم. رسولی گفت: همین شرکت‌های بیمه سالانه رقم هنگفتی را بابت دیه سانحه‌دیدگان رانندگی هزینه می‌کنند، ما هم به شرکت‌های بیمه می‌گوییم اگر می‌خواهید هزینه‌‌هایتان کاهش یابد درصدی از این حق بیمه‌ها را به پلیس اختصاص دهید تا پلیس‌راه با حضور در جاده‌ها موجب کاهش سوانح رانندگی شوند و شرکت‌های بیمه هم کمتر ضرر ببینند و یا بیمه‌ها درصدی از حق بیمه خود را به وزارت بهداشت و درمان اختصاص یابد تا بیمارستان‌ها مانع مرگ و یا قطع عضو سانحه‌دیدگان رانندگی شوند و شرکت‌های بیمه بیشتر منتفع شوند؛ آیا به نظر شما این داستان شبیه همان داستان مذکور چاله نیست؟ معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن بیان کرد: آیا بهتر نیست با کاهش سهم حمل و نقل جاده‌ای در جابه‌جایی‌ها، همین پول بیمه‌ها، به توسعه حمل‌ونقل ریلی اختصاص یابد؟ بدین ترتیب تلفات انسانی ما در سوانح رانندگی هم کاهش می‌یابد اما ما به این موارد فکر نمی‌‌کنیم و در واقع هزینه‌های جدید تحمیل می‌کنیم برای آنکه هزینه نکنیم.
| معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن با بیان اینکه در سیاستهای کلی ابلاغی برنامه ششم دو بند درباره توسعه راهآهن وجود داشت اما این دو بند در برنامه ششم حذف شد، گفت: ردپایی از راهآهن در برنامه ششم توسعه وجود ندارد و با این نگاه پنج سال دیگر عقب افتادیم. سعید رسولی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، اظهار داشت: توسعه راهآهن به عنوان یک مدل ارائه دهنده خدمت الزام و ضرورت است اما امروز نگرانی ما توسعه حمل و نقل ریلی از حرف تا عمل و دغدغه ما توسعه این مدل حمل و نقلی با هدف توسعه اقتصاد کشور است. وی با اشاره به اینکه یکی از مؤلفه‌های اصلی اقتصاد مقاومتی توسعه راهآهن و حمل‌ونقل از طریق شبکه ریلی است، ادامه داد: مقام معظم رهبری بارها بر لزوم توسعه حمل‌ونقل ریلی تأکید داشته‌اند در این راستا وزیر راه و شهرسازی نیز اهتمام ویژه خود را بر توسعه ریلی گذاشته است. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن گفت: وقتی ادعا می‌کنیم توسعه حمل‌ونقل ریلی نماد اقتصاد مقاومتی است به این دلیل است که راهآهن ایمن‌ترین، آسان‌ترین و کم‌مصرف‌ترین مدل حمل‌ونقلی است و حمل و نقل سبز محسوب می‌شود ضمن آنکه مصرف سوخت آن یک‌هفتم سیستم حمل ونقل جاده‌ای است. رسولی اظهار داشت: اقتصاد مقاومتی یعنی وابستگی به شرکت‌های خارجی نداشته باشیم و بومی‌سازی در آن به وفور یافت شود که در بخش ریلی نیز ما عموماً به بومی‌سازی روی آورده‌ایم مثلاً کارخانجات تولید واگن در کشور توسعه یافته است و یا در حال تولید ریل ملی در داخل کشور هستیم. * ردپای راهآهن در برنامه ششم توسعه وجود ندارد و با این نگاه پنج سال دیگر عقب می‌افتیم معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن بیان کرد: هر عقل سلیم معتقد است که راهآهن کشور باید توسعه یابد و برای توسعه حمل‌ونقل هیچ راهی جز توسعه ریلی نداریم. رسولی با تأکید بر لزوم توجه مجلس به توسعه ریلی کشور اظهار داشت: متأسفانه با وجود تأکیدات همه مسئولان نظام بر توسعه خطوط ریلی و الزامات برنامه، عده‌ای به راحتی اعتبارات این بخش را نادیده می‌گیرند و در توسعه آن اهتمام ویژه‌ای ندارند. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن با اشاره به اینکه وجود تأکیدات در سیاستهای کلی ابلاغی برنامه، راهآهن جایی در برنامه ششم توسعه ندارد، ادامه داد: راهآهن نیازمند توجه خاص و ویژه نیست بلکه خواستاریم همین اعتبارات معمولی را هم از ما سلب نکنند. رسولی با تأکید بر اینکه اگر همراه با لایحه آسیب‌شناسی ارائه نشود منطقی نیست، گفت: متأسفانه ردپای راهآهن در برنامه ششم توسعه وجود ندارد و با این نگاه پنج سال دیگر عقب می‌افتیم؛ در حالی که در سیاستهای کلی ابلاغی برنامه ششم دو بند به توسعه راهآهن اشاره شده است این دو بند در برنامه ششم حذف شد. وی اظهار داشت: وقتی مقام معظم رهبری دو بند از سیاستهای ابلاغی کلی برنامه ششم را به خط‌آهن اختصاص می‌دهند حداقل باید دو حکم در برنامه ششم داشته باشیم و حداقل برای این دو حکم دو ردیف بودجه‌ای در قانون بودجه درج شود که ارتباط منطقی برقرار شود. معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن افزود: در تدوین سیاستهای برنامه در دولت، قطعاً وزرا وارد نمی‌شوند و این موضوعات توسط کارشناسان بررسی می‌شود. دولت کارگروهی متشکل از 4 نفر از اعضا را تشکیل می‌دهد تا به بودجه رسیدگی کنند و در صحن علنی نیز مطرح شود زیرا صحن علنی دولت ظرفیتی ندارد تا به موضوعات یک به یک رسیدگی کند. وی تأکید کرد: حرف صریح ما این است که راهآهن جمهوری اسلامی ایران براساس حمایت‌های روشن و منویات مقامات عالی نظام، باید توسعه یابد؛ مقام معظم رهبری سال گذشته در مپنا به صراحت اعلام کردند که پروسه حمل بار توسط جاده باید به سمت سیستم ریلی منتقل شود و قطعاً توصیه ایشان یک توصیه کلی نیست بلکه برداشتی از روند توسعه حمل‌ونقل است. * چاره‌ای جز انتقال سهم جاده در جابه‌جایی‌ها به سمت راهآهن نداریم معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن به آمار بالای تلفات سوانح رانندگی اشاره کرد و افزود: در گذشته داستان طنزی وجود داشت مبنی براینکه چاله‌ای در خیابان اصلی شهری وجود داشت و هر روز عده‌ای در آن می‌افتادند، بزرگان برای رفع این مشکل اعلام کردند که باید بیمارستانی در کنار این چاله ساخته شود تا مصدومان حادثه به سرعت به بیمارستان منتقل شوند اما هیچ‌کس به فکر رفع این چاله نبود، امروز در بخش حمل و نقل جاده‌ای ما این موضوع حاکم شده است. وی ادامه داد: در سیستم حمل‌ونقل جاده‌ای کشور سالانه 17 هزار نفر کشته می‌شوند و ده‌ها برابر آن، افراد معلول و نقص عضو دائم می‌شوند اما ما برنامه‌ای برای کاهش سهم حمل و نقل جاده در جابه‌‌جایی کالا و مسافر و انتقال سهم جاده به ریل نداریم، اما به دنبال توسعه خدمات‌رسانی به سانحه‌دیدگان رانندگی، توسعه بیمه‌ها برای تصادفات و توسعه بیمارستان‌های برای خدمات بهتر به سانحه‌دیدگان سوانح رانندگی هستیم. رسولی گفت: همین شرکت‌های بیمه سالانه رقم هنگفتی را بابت دیه سانحه‌دیدگان رانندگی هزینه می‌کنند، ما هم به شرکت‌های بیمه می‌گوییم اگر می‌خواهید هزینه‌‌هایتان کاهش یابد درصدی از این حق بیمه‌ها را به پلیس اختصاص دهید تا پلیس‌راه با حضور در جاده‌ها موجب کاهش سوانح رانندگی شوند و شرکت‌های بیمه هم کمتر ضرر ببینند و یا بیمه‌ها درصدی از حق بیمه خود را به وزارت بهداشت و درمان اختصاص یابد تا بیمارستان‌ها مانع مرگ و یا قطع عضو سانحه‌دیدگان رانندگی شوند و شرکت‌های بیمه بیشتر منتفع شوند؛ آیا به نظر شما این داستان شبیه همان داستان مذکور چاله نیست؟ معاون برنامه‌ریزی و اقتصاد حمل‌ونقل راهآهن بیان کرد: آیا بهتر نیست با کاهش سهم حمل و نقل جاده‌ای در جابه‌جایی‌ها، همین پول بیمه‌ها، به توسعه حمل‌ونقل ریلی اختصاص یابد؟ بدین ترتیب تلفات انسانی ما در سوانح رانندگی هم کاهش می‌یابد اما ما به این موارد فکر نمی‌‌کنیم و در واقع هزینه‌های جدید تحمیل می‌کنیم برای آنکه هزینه نکنیم. |